Kári RE 195 var smíði númer 556 hjá Deutsche Schiffs und Maschinenbau A.G.Weser í Bremen en skipið klárað hjá A.G.Seebeck í Wesermunde (Bremarhaven) í nóvember árið 1936 fyrir MacLane Ltd í London (Leverhulme Ltd),fær nafnið Northern Gift LO 166.620 brl.1000 ha.3 þjöppu gufuvél.Seldur í október 1937,Northern Trawlers Ltd í London.Frá 1 september 1939 til 30 október 1945 var togarinn í þjónustu breska sjóhersins.Árið 1946 er hann gerður út af H.Markham Cook í Grimsby en togarinn var ekki skráður þar.Seldur h/f Alliance í Reykjavík árið 1947,fær nafnið Kári RE 195.Seldur 1950,Ludwig Janssen & Co í Wesermunde í Þýskalandi,hét Grönland.Seldur W.Ritscher í Hamborg í brotajárn,7 mars árið 1957.

Hvassafell EA 607 var smíði númer 193 hjá Dundee Shipbuilding Co Ltd í Dundee í Skotlandi árið 1907 fyrir Pembrokeshire Steam Trawling Co,Docks í Milford Haven á Englandi,hét Urania M 217.226 br.400 ha.3 þjöppu gufuvél.Seldur 7 apríl 1914,William Milne Ltd í Glasgow,hét Urania AR 1.Í þjónustu breska sjóhersins 1914-1919.Seldur Trident Steam Fishing Co Ltd í Hull,hét Urania H 82.Seldur 1927,Stranne R.C.í Gautaborg í Svíþjóð,hét Urania GG 30.Seldur 16 september 1937,Útgerðarfélagi K.E.A á Akureyri,hét Hvassafell EA 607.Skipið strandaði við Gvendarsker í Fáskrúðsfirði,18 júní 1941 og eyðilagðist.Mannbjörg varð.

Maí RE 155 var smíði númer 573 hjá Smith´s Dock Co Ltd,South Bank í Middlesbrough á Englandi árið 1914 fyrir Fiskiveiðahlutafélagið Ísland í Reykjavík,Björn Ólafsson í Mýrarhúsum og Jes Zimsen í Reykjavík.Hleypt af stokkunum,17 janúar sama ár og afhentur eigendum sínum í febrúar.259 brl.Triple Expansion gufuvél,stærð ókunn.Togarinn var seldur til Frakklands árið 1917,hét þar Sajou.Var einnig í eigu,Chalutiers de La Rochelle,í La Rochelle í Frakklandi,hét La Picorre LR 2424.Var enn í drift árið 1945.Engar upplýsingar til um afdrif hans eftir það ár.

Earl Hereford RE 157 var smíði númer 110 hjá Cook Welton & Gemmell Ltd í Beverley á Englandi árið 1906 fyrir Earl Steam Fishing Co Ltd í Grimsby,hét Earl Hereford GY 147.273 brl.450 ha.3 þjöppu gufuvél.Seldur 1912,Christian M Evensen,Þórshöfn í Færeyjum,trúlega sama nafn.Seldur Fiskiveiðahlutafélaginu Eggert Ólafssyni í Reykjavík,hét Earl Hereford RE 157.Seldur til Frakklands árið 1917.Var í þjónustu Franska sjóhersins til ársins 1919,hét Guenon.Seldur F.Evan,L'Orient árið 1919,hét Pen-er vro.Seldur 1933,L.Ballias,hét Rauzan.Seldur til Þýskalands árið 1942,var í þjónustu Þýska sjóhersins til 1944,hét (No.V 421).Seldur í brotajárn og rifinn árið 1951.

Gylfi BA 77 var smíði númer 554 hjá Deutsche Schiffs und Maschinenbau A.G.Seebeck Wesermunde (Bremerhaven) í Þýskalandi árið 1936 fyrir MacLane Ltd í London (Leverhulme Ltd),fær nafnið Northern Chief LO 165.620 brl.1000 ha.3 þjöppu gufuvél.Seldur 9 október 1937,Northern Trawlers Ltd í London (H.Markham Cook í Grimsby).Tekinn í þjónustu breska sjóhersins,28 ágúst 1939 og er þar þangað til honum er skilað til baka í febrúar 1946.Ídesember árið 1946 er hann skráður í Grimsby sem Northern Chief GY 445.Seldur í febrúar 1947,h/f Gylfa á Patreksfirði,fær nafnið Gylfi BA 77.Seldur 1950,Ludwig Janssen & Co í Wesermunde í Þýskalandi,hét þar Island BX 536.Seldur árið 1957,W.Ritscher í Hamborg í brotajárn og rifinn þar,15 júlí 1957.Gylfi var einn af þremur "Sáputogurum"sem keyptir voru til landsins eftir seinni heimstyrjöldina.

Skallagrímur RE 145 var smíði númer 158 hjá Dundee Shipbuilding & Co Ltd í Dundee árið 1905 fyrir Alec Black í Grimsby,hét Gloria GY 78.258 brl.500 ha.3 þjöppu gufuvél.Seldur V.M.Gloria í Ijmuiden í Hollandi,hét Gloria IJM 60.Seldur 1909,Pécheries Glorie í Boulogne í Frakklandi,hét Glorie B 1120.Seldur í júní sama ár,South Western Steam Fishing Co Ltd í Fleetwood,hét Glorie FD 102.Seldur í janúar árið 1912,h/f Kveldúlfi í Reykjavík,hét Skallagrímur RE 145.Seldur árið 1920,George Hall í Grimsby,hét Pelham GY 1088.Togarinn gekk kaupum og sölum næstu árin,m.a.í eigu nokkurra banka á Englandi.Síðustu eigendur hans voru,Earl Steam Fishing Co Ltd í Grimsby og Fishing Vessel Brokers Ltd í Hull.Seldur til Hollands og rifinn þar,25 janúar árið 1939.

Baldur RE 146 var smíði númer 515 hjá Cochrane & Sons Ltd í Selby á Englandi árið 1912 fyrir Trawlfélagið Bræðurnir Thorsteinsson í Reykjavík.291 brl.520 ha.Triple Expansion vél.17 desember 1913 var Fiskiveiðafélagið Bragi í Reykjavík eigandi skipsins.Togarinn var seldur til Frakklands árið 1917.

Snorri goði RE 141 var smíði númer 354 hjá Smiths Dock Company Ltd í North Shields á Englandi árið 1907 fyrir Great Grimsby Albion Steam Fishing Co Ltd í Grimsby,hét Canadian GY 270.244 brl.425 ha.3 þjöppu gufuvél.Seldur Thor Jensen (h/f Kveldúlfur) í Reykjavík árið 1911.Árið 1914 var skráður eigandi h/f Draupnir í Reykjavík.Togarinn var seldur H Smethurst í Grimsby árið 1920.Seldur árið 1927,Pescaderias Confiesas SA,San Sebastian á Spáni,hét Mercedes.Seldur 1931,J.Arcelus,San Sebastian á Spáni.Seldur 1933,Fernando Rey Romero í San Sebastian á Spáni.Engar frekari upplýsingar finnast um togarann né um afdrif hans.

Coot GK 310 var smíðaður hjá William J Hamilton & Co í Glasgow í Skotlandi árið 1892 fyrir Silver City Steam Trawling Company Ltd í Aberdeen í Skotlandi,hét Coot.151 br.45 ha.2 þjöppu gufuvél.Seldur Fiskveiðihlutafélagi Faxaflóa í febrúar 1905,hélt sama nafni og kom til landsins,6 mars sama ár.15 desember 1908 var togarinn að draga kútter Kópanes og fékk dráttartógið í skrúfuna og rak stjórnlaust á land við Keilisnes og eyðilagðist þar.Kútterinn hlaut þarna sömu örlög,rak á land og eyðilagðist.Togarinn Coot var fyrsti togarinn sem var að fullu í eigu Íslendinga.

Jarlinn ÍS 189 (ÍS 356,heimild Þjóðminjasafn Íslands) var smíðaður hjá Cochrane & Sons Ltd í Selby á Englandi árið 1906,hét Earl Monmouth.277 brl.465 ha.3 þjöppu gufuvél.Keyptur til landsins í ágúst 1913 af Fiskveiðahlutafélaginu Græði á Ísafirði.Seldur í október 1916,Fiskveiðahlutafélaginu Hákoni Jarli í Reykjavík,hét Jarlinn RE 189.Togarinn var seldur til Frakklands árið 1917.

Marz RE 114 var smíðaður hjá Cook Welton & Gemmell Ltd í Beverley á Englandi árið 1900 fyrir Pickering & Haldane´s Steam Trawling Co Ltd í Hull,hét Seagull H 494.225 brl.430 ha Triple Expansion vél.Seldur Fiskiveiðahlutafélaginu Íslandi í Reykjavík í febrúar 1907.Hét Marz RE 114 og kom til landsins,3 mars 1907.Togarinn strandaði við Gerðahólma hjá Garði á Reykjanesi,26 október 1916.Áhöfnin bjargaðist á land en togarinn eyðilagðist á strandstað.

Þorsteinn Ingólfsson RE 170 var smíðaður hjá M.van der Kuijl de Slikkerveer fyrir Van de Stoomvisserij Maatschappij Mercurius í IJmuiden í Hollandi árið 1904.Hét Silvain IJM 102.265 brl.375 ha.3 þjöppu gufuvél.Seldur árið 1916,Fiskiveiðafélaginu Hauki í Reykjavík (P.J.Thorsteinsson).Togarinn var seldur til Frakklands árið 1917.

1402.Perla er smíðuð í Husum í V-Þýskalandi árið 1964.331 brl.300 ha.Alpha díesel vél.Ég tók þessa mynd af henni í slippnum í Reykjavík fyrir stuttu.

Íslendingur RE 120 var smíðaður hjá Cook Welton & Gemmell Ltd í Beverley á Englandi árið 1893.Kom til landsins í mars árið 1908.Hét áður Osprey.146 brl.200 ha.2 þjöppu gufuvél.Eigandi var Fiskiveiðahlutafélagið Fram í Reykjavík og Elías Stefánsson frá árinu 1908.Árið 1916 er Elías Stefánsson einn eigandi skipsins.Togarinn sökk á Eiðisvík,9 desember 1926.Bjargað af hafsbotni eftir 15 ár og togarinn endurbyggður,m.a.sett ný 500 ha.Fairbanks Morse díesel vél í hann.Seldur í nóvember 1942,Díeseltogurum h/f í Reykjavík,hét Íslendingur RE 73.Seldur í maí 1949,Bjarna Sigurðssyni og fl í Reykjavík.Togarinn var rifinn niður í brotajárn árið 1957.

Njörður RE 36 var smíði númer 536 hjá Cochrane & Sons Ltd í Selby á Englandi árið 1912 fyrir J.Marr & Sons Ltd í Fleetwood,hét Velia FD 229.278 brl.500 ha.3 þjöppu gufuvél.Seldur í janúar 1914,Togarafélaginu Nirði í Reykjavík,hét Njörður RE 36.Togaranum var sökkt 18 október 1918 af Þýska kafbátnum U-122,um 25 sjómílur suðvestur af St.Kilda við Skotlandsstrendur.Áhöfnin,12 menn bjargaðist í björgunarbát og þaðan um borð í breska togarann Lord Lister H 484 frá Hull eftir tæplega 3 sólarhringa hrakninga.Fór togarinn með skipbrotsmennina til Londonderry á N-Írlandi.