Skaftfellingur á legunni utan við Vík í Mýrdal árið 1918.                                (C) Þjóðminjasafn Íslands.

Skaftfellingur VE 33. Líkan Gríms Karlssonar í Duus húsi.       (C) Þórhallur S Gjöveraa. 8 febrúar 2014.

Sæfaxi NK 102 á Norðfirði.                                                                        Ljósm: Jóhann Zoega.

Sæfaxi NK 102 á síldveiðum sumarið 1964.                                              Ljósm: Sófus Gjöveraa.

Fagriklettur GK 260.                                                            Ljósmyndari óþekktur. Mynd í minni eigu.

Alden GK 247 á stríðsárunum.                                              Ljósmyndari óþekktur. Mynd í minni eigu.

Gnúpur GK 11 í Hafnarfjarðarhöfn.                             (C) Mynd: Þórhallur S Gjöveraa. 22 júlí 2016.

Gnúpur GK 11 í Reykjavíkurhöfn.                               (C) Mynd: Þórhallur S Gjöveraa. 7 júní 2012.

Maí GK 346.                                                                        Ljósmyndari óþekktur. Mynd í minni eigu.

Það má geta þess að í upphafi átti að smíða Maí fyrir breska flotann og átti skipið að heita Ephraim Bright, en ekkert varð af því og Íslandsfélagið keypti skipið á smíðatíma þess.

Klakkur SK 5 við bryggju á Sauðárkróki.                          (C) Mynd: Þórhallur S Gjöveraa. 17 júlí 2016.

Klakkur VE 103 var einn af þremur togurum sem smíðaðir voru fyrir Íslendinga í Gdynia í Póllandi á árunum 1976-77, hin systurskipin tvö voru;

1471. Ólafur Jónsson GK 404. Útgerð, h/f Miðnes í Sandgerði og Keflavík h/f í Keflavík.

1473. Bjarni Herjólfsson ÁR 200. Útgerð, Árborg h/f á Selfossi.

  

Svanur RE 88 eins og hann leit út þegar hann kom til landsins árið 1945.

Svanur RE 88. Þarna kominn með nýtt stýrishús.

Svanur RE 88. Hvalbakur kominn á skipið.                                              (C) Myndir: Snorri Snorrason.

Hraðfrystihúsið í Hnífsdal hafði haft skipið á leigu frá því um sumarið. Þeir sem fórust með Svani RE 88 voru; 

Ásgeir Karlsson skipstjóri. Hnífsdal.

Einar Jóhannes Lárusson stýrimaður. Hnífsdal.

Friðrik Maríasson 1 vélstjóri. Hnífsdal.

Jón Helgason 2 vélstjóri. Hnífsdal.

Jóel Einarsson matsveinn. Hnífsdal.

Hermann Lúthersson háseti. Reykjavík.

Aðalbjörg RE 5 í Reykjavíkurhöfn.                                   (C) Mynd: Þórhallur S Gjöveraa. 21 júlí 2016. 

Margrét EA 710 við bryggju á Akureyri.

Margrét EA 710.                                                     (C) Myndir: Þórhallur S Gjöveraa. 15 júlí 2016.

Örfirisey RE 4 inn á Súgandafirði í aðgerð.                                      (C) Mynd: Sæmundur Þórðarson.

Örfirisey RE 4 í Reykjavíkurhöfn.                                (C) Mynd: Þórhallur S Gjöveraa. 19 apríl 2016. 

Línuveiðarinn Sæbjörg GK 9.                                                            Ljósm: Guðbjartur Ásgeirsson. ?

Jökull RE 55 með síldarfarm á Siglufirði.                                           (C) Mynd: Þjóðminjasafn Íslands.

Skinney SF 20 í Reykjavíkurhöfn.

Skinney SF 20.                                                           (C) Myndir: Þórhallur S Gjöveraa. 17 júní 2015.

Dane H 227.                                                                  Ljósmyndari óþekktur, mynd í minni eigu.

Drumsheugh GN 37.                                 (C) National Railway Museum, York, Yorkshire England.

Hellyers Bros Ltd í Hull (Hellyersbræður) komu til Hafnarfjarðar á árinu 1924, höfðu þeir samning við bæjaryfirvöld um að meiga reka togara sína út frá bænum í 10 ár og borga af þeim útsvar, 2 þúsund kr. á skip miðað við vertíðarúthald. Til að gera langa sögu stutta, að á haustmánuðum árið 1929, sigldu allir togarar Hellyers burt úr bænum og sá síðasti, Imperialist H 43 sigldi burt 21 nóvember það ár. Margir vildu eigna það krötunum í Hafnarfirði hvernig fór, að þeir hafi skattlagt þá burt. Það má nefna það líka, að á þessum tíma var verkfallsáráttan orðin landlæg hér á landi og þeir óttuðust þennan sífellda ófrið og sigldu því burt haustið 1929 eins og fyrr segir. Á þessum 5 árum voru Hellyersbræður stærstu atvinnurekendur í Hafnarfirði, gerðu þaðan út 6 til 7 togara í einu, ásamt því að vera með mikla fiskverkun í bænum.

Dane H 227 var einn af þeim togurum sem Hellyers gerði út frá Hafnarfirði. Togararnir voru með íslenskar áhafnir fyrir utan breskan flagg skipstjóra og vélalið. Alexander Jóhannesson 1884-1974 frá Skáney í Borgarfirði var lengi skipstjóri á Dane. Í Halaveðrinu var Alexander með Dane. Togarinn hafði verið að veiðum á Halanum í janúarmánuði og kom til Hafnarfjarðar fyrir mánaðarmótin með fullfermi. Í þeirri veiðiferð hafði orðið vart bilunar í eimkatli skipsins, og Alexander ákvað að sigla til Reykjavíkur til viðgerðar. Viðgerðin tók nokkra daga, en að því búnu var haldið út. Töldu flesti skipverjar að hann héldi vestur á Hala aftur því þar var nægan fisk að fá, þótt veður hamlaði veiðum öðru hvoru. Halinn var talinn tryggastur um þessar mundir og þar var einnig meiri þorskur í aflanum en fyrir sunnan land. En þess í stað var reynt fyrir sér vestur í Jökuldýpi en þar var afli tregur og haldið suður fyrir land á Selvogsbankann. Hvort sem það var hugboð eður ei, þá hélt hann fast við ákvörðun sína að forðast Halann í þetta sinn. Trúlega hefur hann með hugboði sínu bjargað skipi og áhöfn, jafnvel frá bráðum bana í þessu mesta óveðri sem gengið hefur yfir landið og miðin út af Vestfjörðum sem kostuðu 74 mannslíf á sjó og landi. Alexander var alla tíð fengsæll og gætinn skipstjórnarmaður, sigldi yfir 50 söluferðir til Bretlands á árum seinni heimstyrjaldarinnar, þá skipstjóri á togaranum Haukanesi GK 347 frá Hafnarfirði og fór 46 söluferðir á honum til Bretlands.

Heimildir: www. fleetwood-trawlers info / Bill Blow.

              Hafnarfjarðarjarlinn. Einars saga Þorgilssonar.

              Í særótinu. Sveinn Sæmundsson.

Ásgrímur Halldórsson SF 250 við Grandagarð.

Ásgrímur Halldórsson SF 250 við Grandagarð.          (C) Myndir: Þórhallur S Gjöveraa. 31 október 2014.